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Les radars

Notre savoir faire : Bien connaitre le type de radar pour mieux relever leurs défaillance dans le cadre des nullités

Afin de pouvoir être utilisés lors des contrôles de vitesse, les radars doivent être homologués selon les règles visées par l’arrêté du 7 janvier 1991 relatif à la construction, au contrôle et aux modalités techniques d’utilisation des cinémomètres de contrôle routier (modifié par les arrêtés du 14 avril 1995 et du 4 juin 2009.

Actuellement, il existe 11 radars homologués en France

MESTA (208 / 208M / 208 SRV / 210)
MAGDA
MESTA LASER
EUROLASER
ULTRALYTE
MULTALASER
PRO LASER III
MULTANOVA (6F – 6F SM – SM 2 – 6F2 – ROBOTSMARTCAMERA)
CERVA (LRP 90 – FA et DS LRP 90)
GATSOMETER
PEGASE LYNX

Ces radars peuvent être séparés en trois catégories :

Les radars doppler

Ce sont les radars classiques, ils sont utilisés en poste fixe mais aussi, pour certains, embarqués et mobiles dans une voiture. Ils utilisent l’effet doppler (ondes électromagnétiques) et peuvent être couplés à un appareil photo argentique ou numérique.

MESTA
MAGDA
MULTANOVA (utilisé en roulant)
CERVA (utilisé en roulant)

Les radars laser

Les radars laser, très différents des radars doppler, ont une portée supérieure à 400 mètres et étant petits,

permettent un transport (parfois sur des motos) et une installation très faciles. Néanmoins, ils ne peuvent pas être rattachés à un appareil photo, ce qui rend l’interception du véhicule en excès de vitesse obligatoire. Ne pouvant pas être fixe, ils sont surtout utilisés sous forme de jumelles ou rattachés à des véhicules banalisés.

EUROLASER
MULTALASER
ULTRALYTE*
MESTA LASER

*A noter :

Notre jurisprudence : nous soulevons systématiquement avec beaucoup de réussite la nullité du pv qui comporte une erreur matérielle sur le type de radar , pour la plus courante l'ultralyte et souvent indiqué comme un "ultralight" soit un modéle inexistant...nous contacter pour soulever ce type de nullité.

Les radars fixes

radar signalisation Les radars fixes sont de trois sortes : les cabines de première génération, installées entre octobre 2003 et décembre 2004, les cabines de deuxième génération, installées à partir de décembre 2004, et les cabines de troisième génération, installées à partir d’octobre 2006.

Leur particularité principale est qu’ils figent la scène à deux moments, la première photo servant à identifier les occupants du véhicule et la deuxième la plaque minéralogique, grâce au radar MESTA 210. L’évolution des radars fixes les a conduits à diminuer de taille, de telle manière qu’ils peuvent désormais être placés dans des endroits tels que des terre-pleins centraux ou des mâts.

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